පාඩු ලබන මත්තල රාජපක්ෂ අන්තර්ජාතික ගුවන් තොටුපළ සංවර්ධනය කිරීම සඳහා වසර 30ක කාලසීමාවකට යටත් ‘ඉදිකිරීම්, ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ පැවරීම’ (BOT) පදනම මත බදුදීමේ සැලසුමක් රජය විසින් සකස් කර ඇත.

ගුවන් ධාවන පථය සහ ගුවන් තොටුපළට අයත් අවට භූමිය සංවර්ධනය කිරීමේ ද්විත්ව උපායමාර්ගික ප්‍රවේශයක් සහිත මෙම ව්‍යාපෘතිය කෙරෙහි ඉන්දියාව, චීනය සහ එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යය වැනි රටවල දැඩි අවධානය යොමුව තිබේ.

2026 ජුනි 9 වැනිදායින් අවසන් වන මෙම ටෙන්ඩරය සඳහා ඉදිරිපත් වන සමාගම්වලට ඩොලර් මිලියන 50 ක අවම ශුද්ධ වටිනාකමක් තිබීම සහ අන්තර්ජාතික සිවිල් ගුවන්සේවා සංවිධානයේ (ICAO) සහතික ලත් පස් අවුරුදු පළපුරුද්දක් තිබීම අනිවාර්ය වේ.

ගුවන්තොටුපොළේ අභ්‍යන්තර මෙහෙයුම් සහ බාහිර වාණිජ සංවර්ධන කටයුතු එකිනෙකින් වෙන්කරමින් සකස්කර ඇති මෙම ව්‍යාපෘතිය හරහා ඉන්දීය, චීන සහ බටහිර ආසියානු ආයෝජන ආකර්ෂණය කර ගැනීමට අපේක්ෂිතය.

චීනයට බදු දී ඇති හම්බන්තොට වරායේ සීමාවන් සමඟ මෙහි ඇතැම් නෛතික සීමාවන් අතිපිහිටන බැවින්, ඒ පිළිබඳව ද අවධානය යොමුව ඇත.

දැනටමත් එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යය, ඉන්දියාව සහ චීනය නියෝජනය කරන ප්‍රමුඛ පෙළේ රාජ්‍ය සහ පෞද්ගලික සමාගම් 47 ක් මේ සඳහා උනන්දුවක් දක්වා ඇති බව වරාය, නාවික හා සිවිල් ගුවන් සේවා අමාත්‍යාංශය පවසයි.

චීන ඩොලර් මිලියන 200ක ණය මුදලකින් ඉදිකළ මත්තල ගුවන්තොටුපොළ වටා ඇති කලාපයේ ආරක්ෂාව සහ තම හම්බන්තොට ආර්ථික කොරිඩෝව සුරක්ෂිත කර ගැනීම සඳහා චීන රාජ්‍ය අනුග්‍රහය ලත් සමාගම් මේ පිළිබඳව දැඩි අවධානයෙන් සිටියි.

වාර්ෂිකව රුපියල් බිලියන 3 කට ආසන්න මෙහෙයුම් අලාභයක් ලබන මත්තල ගුවන්තොටුපොළ සඳහා ස්ථාවර පෞද්ගලික සහකරුවකු 2026 වසර අවසන් වීමට පෙර තෝරාගැනීමට රජය සැලසුම් කර ඇත.