ගල්ෆ් ගුවන් සේවා සමාගම්වලට මත්තල රාජපක්ෂ අන්තර්ජාතික ගුවන්තොටුපළ භාවිත කරන ලෙස ශ්‍රී ලංකාව කළ ඉල්ලීමට එම ගුවන් සේවා සමාගම් ප්‍රතිචාර දක්වා නොමැති බව සිවිල් ගුවන් සේවා නියෝජ්‍ය අමාත්‍ය ජනිත රුවන් කොඩිතුවක්කු පැවසීය.

ඔහු පැවසුවේ සිවිල් ගුවන් සේවා අධිකාරිය ගල්ෆ් ගුවන් සමාගම්වලට ගුවන්තොටුපළ භාවිත කරන ලෙස දැනුම් දී ඇති බවයි.

“අපි ඔවුන්ට ගුවන්තොටුපළ භාවිත කරන ලෙස දැනුම් දී තිබෙනවා, නමුත් මෙතෙක් කිසිවකු එසේ කිරීමට කැමැත්ත පළ කර නැහැ,” නියෝජ්‍ය අමාත්‍ය කොඩිතුවක්කු පවසා තිබේ.

“දැනට මුහුණ දෙන දුෂ්කරතා සැළකිල්ලට ගනිමින් අවශ්‍ය පරිදි මෙම ගුවන්තොටුපළ භාවිත කරන ලෙස අපි සියලුම ගුවන් සමාගම්වලට දැනුම් දී තිබෙනවා. කෙසේවෙතත්, ඔවුන්ගේ පැත්තෙන් කිසිදු ප්‍රතිපෝෂණයක් හෝ උනන්දුවක් ලැබී නැහැ. මෙයට හේතුව ඔවුන්ගේ [සම්පූර්ණ] මෙහෙයුම මාරු කිරීමට මෙහි ධාරිතාවක් නොමැති වීම. මේවා විශාල ගුවන් සේවා, ඒ නිසා ඔවුන්ට පහසුවෙන් මත්තලට මාරු වීමට නොහැකියි. මත්තල කියන්නේ මගී ධාරිතාව මිලියනයක් පමණ වන ගුවන් තොටුපළක්,” යනුවෙන් නියෝජ්‍ය අමාත්‍ය ජනිත රුවන් කොඩිතුවක්කු පැවසීය.

ඉන්ධන පිරවීම සහ ප්‍රවාහනය අවශ්‍ය නම් නොමිලේ ගොඩබෑම සහ නැවැත්වීමේ පහසුකම් සැපයීමට ශ්‍රී ලංකාව සූදානම් බව සිවිල් ගුවන් සේවා අධිකාරිය විසින් සියලුම ගුවන් සමාගම් වෙත දැනුම් දී ඇති බව ඔහු පැවසීය.

“අපි යැවූ ආරාධනාවලට ප්‍රතිචාරයක් ලැබී නැහැ; ඔවුන් අගය කිරීම පමණක් ප්‍රකාශ කර තිබෙනවා, එපමණයි.” යනුවෙන් ඔහු සඳහන් කළේය.

සාකච්ඡා සඳහා ගල්ෆ් නියෝජිත කණ්ඩායම පැමිණීම පිළිබඳ මාධ්‍ය වාර්තා ද ඔහු ප්‍රතික්ෂේප කළේය.

‘ලොව හිස්ම අන්තර්ජාතික ගුවන්තොටුපළ’ ලෙස ප්‍රසිද්ධියට පත් මත්තල රාජපක්ෂ අන්තර්ජාතික ගුවන්තොටුපළ ශ්‍රී ලංකාවට සැළකිව යුතු මූල්‍ය බරක් වන අතර පසුගිය වසර හය තුළ රුපියල් බිලියන 39කට වඩා ශුද්ධ පාඩු ලබා ඇත.

ප්‍රධාන වශයෙන් ඉහළ පොලී සහිත චීන ණය හරහා ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 209ක වියදමින් ඉදිකරන ලද මෙම පහසුකම වාර්ෂිකව මගීන් මිලියනයක් හැසිරවීමට නිර්මාණය කර ඇතත් වියදම් බොහෝ විට ආදායම ඉක්මවා 15 ගුණයකින් පමණ වැඩි වේ.

විශාල පොදු කාර්ය පිරිවැයක් සහ විදේශ ණය සඳහා වාර්ෂික පොලී පිරිවැය රු. බිලියන 2.05ක් වීම හේතුවෙන් ගුවන්තොටුපළ වාර්ෂිකව දැවැන්ත මෙහෙයුම් අලාභයක් සිදු කරයි.

ලාභදායී මධ්‍යස්ථානයක් බවට පත්වීමට එය අසමත් වීමට හේතු වී ඇත්තේ කොළඹ වාණිජ මධ්‍යස්ථානයෙන් බොහෝ දුරින් පිහිටි හම්බන්තොට දුරස්ථ පිහිටීම සහ ස්ථාවර කාලසටහන්ගත ගුවන් ගමන් නොමැතිකමයි.

රාජ්‍ය-පෞද්ගලික හවුල්කාරිත්වයන් හරහා ගුවන්තොටුපළ පුනර්ජීවනය කිරීමට සැලසුම් තිබිණි.

නීතිමය ගැටළු සහ ඉන්දියානු හවුල්කරුට එක්සත් ජනපද සම්බාධක පැනවීම හේතුවෙන් ශ්‍රී ලංකාව ඉන්දියා-රුසියා ඒකාබද්ධ ව්‍යාපාරයක් (ෂෞර්යා ගුවන් යානා සහ කලාපීය ගුවන්තොටුපළ) සමඟ වසර 30ක කළමනාකරණ ගිවිසුමක් ද අවලංගු කළේය.