මත්තල රාජපක්ෂ අන්තර්ජාතික ගුවන්තොටුපළ පසුගිය වසර හය තුළ රුපියල් බිලියන 39.3ක දැවැන්ත ශුද්ධ පාඩුවක් ලබා ඇති බව මෑත කාලීන විගණනයකින් හෙළි වී තිබේ.

රාජ්‍ය-පෞද්ගලික හවුල්කාරිත්ව නව ආකෘතියකට ඉඩ සැලසීම සඳහා රජය විසින් කලින් සකස් කරන ලද ඉන්දියා-රුසියාව ඒකාබද්ධ ව්‍යාපාරයකට කළමනාකරණ පැවරීමේ කටයුතු අවලංගු කිරීමට පියවර ගනිමින් සිටී.

මත්තල රාජපක්ෂ අන්තර්ජාතික ගුවන්තොටුපළ දැඩි ඌන උපයෝජනය සඳහා බොහෝ විට විවේචනයට ලක් වූ රාජ්‍ය ගුවන්තොටුපළකි.

2024 මූල්‍ය වර්ෂය සඳහා පමණක් රුපියල් බිලියන 3.36ක මෙහෙයුම් අලාභයක් එම ගුවන්තොටුපොළ වාර්තා කළ අතර, වියදම ආදායම ඉක්මවා 15 ගුණයකින් පමණ වැඩි විය.

ගුවන්තොටුපළ සහ ගුවන් සේවා සමාගමේ 2024 වාර්ෂික වාර්තාවට අනුව, මත්තල රාජපක්ෂ අන්තර්ජාතික ගුවන්තොටුපළ රුපියල් බිලියන 3.6ක මෙහෙයුම් පිරිවැයට සාපේක්ෂව රුපියල් මිලියන 242.2ක සුළු මෙහෙයුම් ආදායමක් උපයා ඇත.

විගණකාධිපතිවරයාගේ සමාලෝචනයෙන් හෙළි වූයේ එහි ඉදිකිරීම් සඳහා රුපියල් බිලියන 36.5කට වඩා දැවැන්ත ප්‍රාග්ධන එන්නත් කිරීමක් තිබියදීත්, ගුවන්තොටුපළ එහි ශක්‍යතා ඉලක්ක සපුරා ගැනීමට අපොහොසත් වී ඇති බවයි.

මෙම ගුවන්තොටුපළ වාර්ෂිකව මගීන් මිලියනයක් හැසිරවීමට පුරෝකථනය කර තිබුණද, පසුගිය වසර හය තුළ එහි මෙහෙයවා ඇත්තේ සමස්ත මගීන් 321,577ක් පමණක් බව වාර්තා වේ.

විදේශ ණය සඳහා වාර්ෂික පොලී පිරිවැය ආසන්න වශයෙන් රුපියල් බිලියන 2.05ක් වීම නිසා මූල්‍ය බර තවත් උග්‍ර වන අතර, රජය බාහිර ණය සේවා අත්හිටුවා තිබියදීත්, එය තවමත් ගිණුම්ගත කර ඇත.

මෙම මූල්‍ය ගැටලුව මධ්‍යයේ, ගුවන් තොටුපළේ අනාගත කළමනාකරණය සම්බන්ධයෙන් රජය ප්‍රධාන ප්‍රතිපත්තිමය වෙනසක් පෙන්නුම් කර ඇත.

2025 දෙසැම්බර් අග භාගයේදී, වරාය හා සිවිල් ගුවන් සේවා අමාත්‍යාංශය රාජ්‍ය-පෞද්ගලික හවුල්කාරිත්ව රාමුවක් යටතේ ගුවන් තොටුපළේ නිශ්චිත වාණිජ කටයුතු කළමනාකරණය කිරීම සඳහා කැමැත්ත ප්‍රකාශ කිරීමට ආරාධනා කිරීමේ නව යෝජනාවක් නිවේදනය කළේය.

මෙම පියවර මගින් ගුවන් තොටුපළේ කළමනාකරණය ඉන්දියාවේ ෂෞර්යා ගුවන් යානා සහ රුසියාවේ කලාප කළමනාකරණ සමාගමෙන් සමන්විත සමූහයකට පැවරීමේ පෙර පරිපාලනයේ සැලැස්ම ඵලදායී ලෙස පසෙකට දමයි.

නව උපායමාර්ගය මගින් ගුවන් ගමනාගමන පාලනය සහ ආරක්ෂාව වැනි මූලික ගුවන් සේවා කාර්යයන් රාජ්‍ය විෂය පථය යටතේ තබා ගැනීම අරමුණු කර ගෙන ඇති අතර, භාණ්ඩ හැසිරවීම, ගුවන් යානා නඩත්තුව සහ ආගන්තුක සත්කාරය වැනි ක්ෂේත්‍ර පෞද්ගලික අංශයේ ආයෝජන සඳහා විවෘත කරයි.

අධික පාඩු තිබියදීත්, වත්මන් ශීත සමය තුළ ගුවන් තොටුපළ ක්‍රියාකාරකම්වල ගිනි පුපුරක් දැක තිබේ.

2025/2026 ශීත කාලසටහන සංචාරක අංශය ඉලක්ක කරගත් ගුවන් සමාගම්වලින් වරලත් මෙහෙයුම් ආකර්ෂණය කර ගෙන ඇත.

රුසියානු ගුවන් සේවය වන රෙඩ් වින්ග්ස් ගුවන් සේවය 2025 අගභාගයේදී සතිපතා ගුවන් ගමන් හයක් ආරම්භ කළ අතර බෙලරුස් හි ජාතික ගුවන් සේවය වන බෙලාවියා ඔක්තෝබර් මාසයේ සිට සතිපතා ගුවන් ගමන් ක්‍රියාත්මක කරයි.

ඊට අමතරව, යුක්රේන ගුවන් සේවය වන ස්කයිඅප් ගුවන් සේවය 2025 දෙසැම්බර් සිට වරලත් මෙහෙයුම් ආරම්භ කිරීමට නියමිතව තිබිණි.

කෙසේවෙතත්, ගමනාගමනයේ මෙම සෘතුමය ඉහළ යෑම ගුවන් තොටුපළේ දැවැන්ත මෙහෙයුම් පොදු කාර්ය වියදම් සහ ණය බැඳීම් පියවා ගැනීමට අවශ්‍ය ස්ථාවර ආදායම් ප්‍රවාහයට තවමත් පරිවර්තනය වී නොමැත.

විගණනයෙන් විසඳී නොමැති උරුම යටිතල පහසුකම් ගැටලු ද අනාවරණ විය.

2013 දී ඉදිකිරීම් ආරම්භ කරන ලද ආරක්ෂක ගොඩනැගිලි සංකීර්ණ ව්‍යාපෘතියක්, රුපියල් මිලියන 18.7ක මූලික වියදමකින් අරඹා, දශකයකට වැඩි කාලයක් ගතවී ඇතත්, 2024 අවසානයේ අසම්පූර්ණව පැවතිණි.

යෝජිත රාජ්‍ය-පෞද්ගලික හවුල්කාරිත්ව වැඩසටහන හරහා ගුවන් තොටුපළේ ව්‍යාපාර ආකෘතිය ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීමට රජය උත්සාහ කරන බැවින්, දකුණු දොරටුව සඳහා වාර්ෂිකව බදු ගෙවන්නන්ට බිලියන ගණනක් වැය වන අතර, එහි ‘සුදු අලි’ ලේබලය ඉවත් කිරීමට අරගල කරන මූල්‍ය ලේබලය නැවැත්වීම කෙරෙහි අවධානය යොමු වනු ඇත.